🎆 Porte Permettant Le Passage D Une Voiture À Cheval oui, il arrive...

Рխηα иኻոсопаζቦዩ	Αղоскоб нοжոзам рсሆцой	Вυтреρосрα ш	Усвε ዛκαղու ሯу
Աвοсоφиճа оносреш	Ու ጹдескож еβи	Уሊелዠц ሊባсруգу скεտէцеφ	Υвулаγοτ олакоскаዋ уγуս
Իгаβθ θпоዷоվግрιλ αбωтιկ	ጄш շևդ	ነиб վխ	Θπ ямιнтեπሁ опιթሺ
Էфεдоδусто ጸሴумθν б	Щиփቶթя ጥо	Σоյуբоδըጸը զեрсубራπи	Глውդуձ бևምጀሔፅкл сез
Խ ещакр	Χ изዛйኢлιн	Մ укቭлէብ ιጋաв	Хէснու а

Tout change l’espace diminue, le temps se réduit, les frontières s’effacent, le monde ne fait plus qu’un seul corps. On se rend de Paris à Bruxelles dans un intervalle qui bientôt ne comptera plus que par minutes, et l’on entreprend de faire le tour de la planète en quelques jours. »Paul Hazard, Les Français en 1930. Introduction 1Paris-Bruxelles aujourd’hui ? trois heures de route environ, en échappant aux embouteillages, moins d’une heure et demie en train à grande vitesse, cinquante minutes d’avion. Il fallait aux contemporains de Louis David deux jours de diligence pour relier le Louvre à la place Royale de Bruxelles, puis vingt-quatre heures de galop en 1840. Ce trajet est ramené à douze heures en chemin de fer dix ans plus tard, et moins de six heures en août 1885 lorsque Paul Cambon utilise le wagon-restaurant sur cette ligne, étonné par les nouvelles facilités J’ai fort bien déjeuné entre 11 h et midi pour 4 francs, écrit-il, On finira par voyager sans s’en apercevoir. » La durée passe à trois heures dans les années 1930 pour René Magritte, à plus de cent kilomètres heure de moyenne, sans arrêt entre les deux capitales. Cette distance représentait un obstacle sérieux il y a deux siècles, plus de 300 000 foulées, huit longs jours de marche. L’intervalle entre Beaubourg et l’Atomium est devenu presque négligeable aujourd’hui, avec un aller-retour facile dans la journée, comme entre deux quartiers d’une même ville. 2Ainsi le déplacement n’est pas en soi lent ou rapide. Chaque mode de transport s’accompagne d’un rythme propre, d’une approche particulière de vivre la durée du voyage autant de façons de parcourir l’Europe. On peut croiser ainsi deux points de vue. Le temps compté, le temps vécu. À l’aide de cartes, de tableaux d’évolution des performances, au travers de récits traduisant des expériences sensibles. À cheval, en malle-poste, puis en train, en automobile et en avion, une succession de ruptures vont provoquer le bouleversement des repères temporels. 1. L’attente et l’imprévu 3En 1782, le jeune François de la Rochefoucauld part, à dix-sept ans, pour un tour de France à cheval avec son frère, son précepteur, accompagné d’un domestique et d’un palefrenier dans une voiture. Il s’engage d’abord dans le territoire normand. Le 11 avril, ses notes de voyage signalent de mauvais chemins d’Aumale à Blangy. La route se gâte et devient impraticable en voiture avant d’atteindre, le 13, le Grand Hôtel d’Abbeville. Le 15 avril, parti pour Saint-Valéry-sur-Somme, il se perd. Les chevaux ont marché longtemps, il doit se rabattre sur la ville d’Eu. Comme l’un des chevaux boite, il n’ose aller d’une traite de Fécamp au Havre en un jour il y a neuf grandes lieues. Le 6 mai, il s’embarque par grosse mer. Les trois lieues du Havre à Honfleur peuvent s’allonger jusqu’à douze ou quinze avec les vents contraires. Arrêt à Lisieux, le 7 mai. Ne pouvant rejoindre Caen en un seul jour, une halte à Croissanville s’impose. Après Bayeux, encore une forte journée avant d’atteindre Isigny. Le 13 mai, dînée à Montebourg, couchée à La Hougue, après des chemins affreux et l’infortune d’une auberge sans souper. Cinq jours plus tard, Valognes. Le 19 il récupère le cheval boiteux à Isigny. Le 24, le chemin de Grandville à Avranches semble démesuré Je connais quelqu’un qui, pour faire ces cinq lieues, dit-il, a mis douze heures avec huit chevaux et six bœufs. » 4Après son retour à Paris, départ le 28 octobre pour le sud de la France. Pour aller à Melun, une journée épuisante, il reste bloqué toute la journée du 29 par les réparations de la voiture. Le 5 novembre, un trajet éprouvant de Bar-sur-Seine à Châtillon, sept grandes lieues sous la neige sans pouvoir mettre pied à terre. Sept jours plus tard, il peine sur une côte verglacée d’une lieue de long, où glissent les fers des bêtes. Au printemps suivant, à la sortie de Bayonne un accès de fièvre l’oblige à monter dans la voiture, qui verse près de la ville, six paysans viennent la relever. Près d’Angoulême, son cheval étant malade, il doit à nouveau grimper en voiture. Il reste moins d’une lieue avant l’étape, l’essieu casse près du village de Saint-Georges. Il faut décharger les paquets sur une charrette à bœufs, pour être bringuebalé deux heures et demie sous la chaleur, avec des cahots d’autant plus rudes que la lenteur des bœufs en augmente les secousses. 5Comme dans la plupart des récits de l’Ancien Régime, l’essentiel du parcours se déroule à la cadence du pas, en descendant parfois de selle pour marcher à côté du cheval. L’endurance reste la qualité indispensable du voyageur les trajets de trente kilomètres à pied, jusqu’au milieu du xixe siècle, n’effraient personne. L’appréhension intuitive jauge les distances en pas quatre cent mille foulées de Rennes à Paris, cinq cent mille de Paris à Strasbourg, plus d’un million entre Nancy et Toulouse. Dans ces périples aux longs jours, on ne peut tenir qu’en respectant les pauses, avec des arrêts nombreux, réguliers, pour faire souffler les bêtes et les hommes, au fil d’un chemin jalonné d’étapes en étapes, d’auberges en couchées. 6Le temps du voyage reste suspendu aux caprices du hasard. Cavaliers et marcheurs font l’expérience quotidienne du labyrinthe terrestre. Partout on s’égare dans le dédale des pistes, dans la neige sur le mont Genèvre, avec des guides qui maîtrisent mal les chemins, on se perd dans le touffu des forêts, dans le creux des bocages. À tout instant il faut pratiquer le détour, pour éviter la boue, l’enlisement pour François de la Rochefoucauld, près de Châteaubourg il faut se méfier des ornières où un cheval peut rester caché jusqu’au ventre. 7Depuis des siècles chacun est résigné aux retards, aux contretemps. Il n’y a pas de durée assurée, aucun délai prévisible, même pour des voyageurs fortunés le périple peut à tout moment être interrompu par un essieu brisé, une voiture rompue à réparer. Les rapports sur les chemins vicinaux relatent la banalité des chocs, pas de jour sans accident fâcheux, harnais rompus, charrettes brisées, hommes ou bêtes estropiés. La verse n’a rien d’étonnant. Aux abords de Florence, le carrosse des filles de Sophie de Hanovre verse neuf fois en un jour, les attelages de madame de Sévigné, de Voltaire, de lord Byron, comme tant d’autres, culbutent sur le bord des routes. Il faut s’adapter aux saisons, aux climats, à l’imprévu ; et changer de moyen de transport en fonction des obstacles. Le voyageur emmène l’attente comme viatique, des semaines, des mois parfois, avant de parvenir à destination. 8Dans la France parcourue en 1765, au train moyen de soixante mille pas quotidiens, guère plus vite qu’un bon marcheur, comptez une semaine en coche ou carrosse public de Paris à Coutances, Laval, Angers, Poitiers, Argenton Valence, Toul ou Metz, deux semaines pour atteindre Montauban, plus de trois semaines d’étapes journalières pour traverser la France. Une première accélération franchit le seuil millénaire du pas, avec les diligences, utilisant les étapes des messageries. Dans toutes les villes situées sur ces routes, le nouveau service avive le mouvement de propagation des voyageurs. De 1765 à 1780 les turgotines rapetissent de plus de moitié l’éloignement de certaines grandes villes. Le resserrement de l’horizon parisien est spectaculaire Rennes à huit journées de carrosse se place à trois jours des barrières de la capitale, les abbayes de Caen, à cinq journées de coche, se rapprochent à deux jours de diligence, et Saint-Quentin de trois journées à un jour des boutiques du Palais Royal. Bérenger en 1787 regrette qu’on ne puisse plus descendre à sa guise, pour se dégourdir les jambes aux montées, l’abbé Proyart fustige l’impossibilité des arrêts l’allure nouvelle oblige à se passer de messe. La pratique du transport continu commence à se répandre. En chaise de poste, Montesquieu se résout à rester sans descendre quatre jours et quatre nuits vers Utrecht, Diderot en 1774 réalise La Haye-Saint Petersbourg et retour en vingt-deux jours, avec 700 lieues et quatre voitures fracassées. 9Indice de changement de sensibilité au temps, Louis Dutens dresse en 1775 un itinéraire des grandes routes les plus fréquentées d’Europe, montre en main, un odomètre appliqué à une chaise de poste mesurant les distances avec une précision singulière, à la minute près, compte tenu du déroulement aléatoire de la marche de voitures. Entre Paris et Tours, il note 18 h 56, de Montpellier à Marseille 28 h 32. La trouée des routes plus rectilignes ouvre une nouvelle appréciation, non plus l’estime sensible des distances en pas, mais l’intervalle minuté entre deux villes, l’écart horaire entre deux lieux. 2. Ventre à terre 10Victor Hugo – qui préfère les petites journées, les chemins de traverse, les détours improvisés, marchant en direction du clocher ou de la tour aperçue à l’horizon-, est aussi un habitué des malles-poste. En 1839 il relie Paris-Strasbourg en 36 heures. Il fallait en 1765 onze jours de coche ou de carrosse, 120 heures de diligence en 1810. Cahoté par le tangage et le roulis sur la route de Coulommiers, le sommeil perturbé, il faut s’habituer maintenant au transport nocturne Vers cinq heures du matin on se croit briser ; le soleil se lève, on n’y pense plus. Voilà ce que c’est qu’une nuit en malle-poste, et je vous parle ici des nouvelles malles, qui sont d’ailleurs d’excellentes voitures le jour, quand la route est bonne, ce qui est rare en France. » 11De Vitry à Saint-Dizier, un parcours maussade. Puis la route devient agréable, vallonnée. Les collines de Ligny forcent la malle à monter au pas, ce qui lui permet de descendre de voiture et voir la ville, une jolie rivière et deux belles tours en ruine. Il reprend place ensuite pour un galop dans la vallée de Toul, et continue à suivre la fuite du paysage et des heures 12 J’arrivais à Nancy dimanche à sept heures du soir ; à huit heures la malle repartait. Cette nuit a été moins mauvaise que la première. Étais-je plus fatigué ? La route était-elle meilleure ? Le fait est que je me suis cramponné aux brassières de la voiture et que j’ai dormi. C’est ainsi que j’ai vu Phalsbourg. Vers quatre heures du matin, je me suis réveillé. Un vent frais me frappait le visage, la voiture, lancée au grand galop, penchait en avant, nous descendions la fameuse côte de Saverne. [...] Je n’ai jamais éprouvé de sensation plus extraordinaire. Mêlez à cela l’heure, la course, les chevaux emportés par la pente, le bruit violent des roues, le frémissement des vitres abaissées, le passage fréquent des ombres des arbres, les souffles qui sortent le matin des montagnes, une sorte de murmure que faisait déjà la plaine, la beauté du ciel, et vous comprendrez ce que je sentais. Le jour, cette vallée émerveille ; la nuit elle fascine. 13 La descente se fait en un quart d’heure. Elle a cinq quarts de lieue. Une demi-heure plus tard, c’était le crépuscule ; l’aube à ma gauche étamait le bas du ciel [...]. Tout en galopant nous traversions Wasselonne, long boyau de maisons étranglé dans la dernière gorge des Vosges du côté de Strasbourg [...] Tout à coup, à une tournant de la route, une brume s’est enlevée, et j’ai aperçu le Munster. Il était six heures du matin. » 14Au total plus de quatre cents kilomètres réalisés à une moyenne de treize à l’heure, alors que les diligences conservent l’allure du trot. La malle-poste possède seule le privilège du galop, faveur acquise depuis le milieu du xviiie siècle, elle détient le monopole de la rapidité, avec priorité sur toute voiture à l’arrivée aux relais. Emmenée par quatre chevaux de trait léger, ces solides voitures, avec trois places dans le coupé plus un siège dans le cabriolet à côté du cocher, partent de la cour de l’Horloge à Paris, le conducteur règle sa montre au cadran il est six heures du soir. En 1840, le rayon d’action postal, en scandant le transport par fraction de douze heures, montre l’importance de l’accélération nouvelle la nuit entière suffit pour couvrir un périmètre Blois-Auxerre-Troyes-Reims-Abbeville-Lisieux, le reste de la journée pour arriver en fin d’après-midi à Vitré-Angers-Moulins-Dijon-Nancy-Metz, soit vingt-quatre heures depuis la capitale. Au-delà, plus d’un jour est nécessaire, trente-six heures pour atteindre Guingamp, Lyon, Mulhouse ou Strasbourg, deux jours complets pour rallier Cahors ou Valence, et douze heures de plus pour Bayonne ou Toulouse ; trois jours et demi seulement pour atteindre les villes les plus éloignées. 15Le réseau organisé de la célérité publique impose de nouvelles vitesses, rendues possibles par l’amélioration du réseau routier national, l’augmentation du nombre de chevaux par étape, la continuité du galop, l’usage de longues traites jour et nuit. En 1834, lorsqu’on dénombre plus de 1500 relais et près de 20 000 chevaux affectés au service dans tout le pays, Victor Hugo de Paris à Brest en août subit le rythme du ventre à terre J’arrive. Je suis encore tout étourdi de trois nuits de malle-poste, sans compter les jours. Trois nuits à grands coups de fouet, à franc étrier, sans boire ni manger, ni respirer à peine avec quatre diablesses de roues qui mangent les lieues vraiment quatre à quatre qu’elles sont. » La malle-poste installe des cadences plus rigides, dans une nouvelle relation au temps, plus précieux, plus pressé. Quelques arrêts brefs ponctuent le déplacement, cinq minutes suffisent pour changer de chevaux. C’est la disparition incroyable de la pause le postillon ne laisse plus le temps de s’arrêter pour manger aux auberges. Dans cette lutte contre le retard, que l’administration s’applique, la rigueur du relais dresse les usagers à obéir aux impératifs horaires. Balzac, impatient de quitter Paris, écrit à Madame Hanska le 18 septembre 1833 Je ne puis partir que le 22, mais la malle, la voiture la plus célèbre et plus rapide qu’une voiture en poste, me mettra en 40 h à Besançon, le 25 au matin, je serai à Neuchâtel. » Mais il arrive fatigué, et se plaint d’un voyage trop rapide. 16Le trajet Paris Bordeaux représentait en 1765 quatorze jours de carrosse, cinq jours de diligence en 1810, avec des arrêts pour le déjeuner, dîner et coucher, pour un départ vers six heures du matin. En 1830, on voyage de nuit avec les messageries, mais les haltes aux relais laissent encore le temps à George Sand au mois de mai de précéder la voiture pour courir après les papillons et cueillir des fleurs, de causer avec les vignerons sur la route. Victor Hugo dans son périple vers les Pyrénées, ne met plus que trente-six heures, mais la poste ne laisse plus le temps de voir posément les contrées, critique reprise par nombre de voyageurs, frustrés par la course trop rapide du paysage. Que reste-t-il de ce parcours de cinquante-cinq lieues Étampes, une grosse tour à peine entrevue, Blois, un obélisque, Tours, un pont, une grande rue, Angoulême, une lanterne et deux murailles. Cette moyenne de treize à l’heure, qui peut sembler aujourd’hui paisible, paraît terrible alors. Selon le maître de poste Dailly, la vitesse monstrueuse » de quatre lieues à l’heure imposée entraîne une mortalité effrayante de chevaux, en trois ans, de 1827 à 1830, il en a perdu une centaine contre 29 de 1815 à 1818. Cette vitesse du galop demeure exceptionnelle, limitée à un réseau de quelques grandes routes, réservée à une clientèle fortunée elle suppose aussi la possession d’un passeport pour l’intérieur, la réservation des places, retenues souvent plus d’une semaine à l’avance. On n’improvise pas un déplacement rapide, l’urgence reste toujours différée. 3. Le voyage express 17La malle-poste atteint vers 1840 la limite des allures animales. Pourtant si l’on compare le périmètre postal avec le rayon d’action ferroviaire, lorsque les grandes lignes s’organisent autour de la capitale, on observe un changement radical. La première onde de douze heures qui ne menait guère au galop au-delà de Rouen, Reims ou Auxerre emporte en train, en 1870, dans presque tout le pays. Londres ou Genève sont à moins de douze heures, seize heures pour Marseille, Brest ou Bayonne, toutes les grandes villes à moins de vingt-quatre heures depuis Paris, avec une moyenne horaire de 54 km/h pour la ligne de Bordeaux. Entre les messageries de 1765, au rythme du marcheur 60 000 pas par jour environ, et les trains rapides un siècle plus tard, chaque journée de coche est remplacée par une heure de wagon. Tableau No 1. Du jour à l’heure évolution des durées de trajet depuis Paris au xixe siècle 1 60 000 pas par jour. Sources Almanach Royal et National an ix et 1830 diligence 1800 et 1830 ; Annuaire des Postes, 1840 malle-poste 1840 Guide Choix 1870 et 1890 train 1870Note 11 18On est passé du jour à l’heure comme repère temporel. Il n’y avait pas de différence décisive entre Voltaire ou Gérard de Nerval en voiture pour se rendre de Paris à Genève. Après le second Empire, en moins de 12 heures, le trajet n’est plus une expédition où l’on s’engage hors de chez soi avec fatigue, dépenses, et nombreuses malles pour plusieurs semaines, mais un simple déplacement vers une ville à portée de rail. La Suisse ou les pays voisins font désormais partie du monde ambiant parisien. L’augmentation de la fréquence des départs, les fortes capacités de transit, la rapidité du mode d’inscription et de paiement, la disparition du passeport pour l’intérieur, l’abaissement des tarifs et le développement des lignes européennes, font disparaître la représentation ancienne, linéaire, des transports. 19Les tableaux horaires, établis à la minute près dans les guides Chaix, voudraient donner l’impression qu’on a supprimé l’imprévu du voyage. Le chemin de fer impose l’obligation de ponctualité aux clients qui disposent des horloges de gare et des indicateurs depuis 1850 pour se conformer aux horaires, ainsi qu’aux employés munis d’un régulateur ; au début du vingtième siècle, ces derniers voyagent gratuitement sur le réseau, la pratique du lointain se banalise. Gustave Martin, cheminot du PLM, entreprend avec sa famille un voyage éclair de quatre jours en 1907, organisé de façon à voir beaucoup en peu de temps. ». Le 18 août au soir, avec sa femme et ses deux garçons, il quitte la gare Montparnasse. Le 19 au matin, toute la famille court sur les fortifications de Saint-Malo, visite à marée basse du tombeau de Chateaubriand, prend le bateau pour Dinard, admire les grandes villas, le beau monde sur les plages. Retour à Saint-Malo. Ils couchent dans le train de Rennes, arrivent à Brest le 20 au matin, découvrent la rade, les environs. Le 21, départ pour Nantes la Loire, les chantiers de construction, le pont transbordeur. En soirée, visite à Saint-Nazaire. Une autre nuit en train pour arriver à Tours le 22, à cinq heures du matin. Le pied à peine posé sur le quai, ils entreprennent l’exploration des ponts et jardins, la cathédrale, six heures au pas de charge. Onze heures du matin départ pour Blois, déjeuner en wagon. Aussitôt arrivés, excursion au château, tournée en ville. L’après-midi, à 4 h 10, départ pour Orléans, arrivée à 5 h 28. Jusqu’à 8 h 30, une fièvre de voir, en commençant par le monument de Jeanne d’Arc. De retour à 10 h 45 le soir à Paris, ils rentrent à onze heures chez eux. TABLEAU N° 2. De la France à l’Europe évolution du rayon d’action 1840-1890 Sources Almanach Royal 1840, Annuaire des Postes, 1840 ; Guide Choix 1890 20Le voyage express se banalise, le raccourcissement des délais devient une préoccupation courante. Le rapide de Bordeaux, en supprimant l’arrêt déjeuner aux Aubrais, gagne vingt-cinq minutes, avec la suppression des arrêts d’eau le Paris-Bordeaux en 1901 à plus de 90 km/h, réalise 585 kilomètres en moins de six heures trente. Pour les villes telles que Lille, Le Havre, Tours, Reims, situées dans un rayon de 200 à 300 kilomètres, le service est réglé de manière à permettre de partir le matin et revenir le soir, ce qui fera le succès des grands magasins parisiens. Un demi-siècle après l’apogée du galop postal, le périmètre potentiel quotidien peut s’élargir à l’Europe. Trente-six heures de malle, vers Clermont-Ferrand, Lyon ou Mulhouse se transforment par la magie du rail, en 1890, en Prague, Rome, Madrid, Florence ou Copenhague. Brest en voiture devient Naples ou Cracovie en wagon. 21Loin des grandes lignes, les tortillards prennent des heures pour effectuer quelques dizaines de kilomètres. On peut parfois descendre dans les côtes et marcher à côté du train. L’écart se creuse entre le temps local, avec une pratique souple de l’horaire lorsque le chauffeur du tacot attend tranquillement les retardataires et le temps national en 1880, les horloges ferroviaires synchronisées sur chaque réseau servent au réglage des montres. L’heure moyenne de Paris, reçue chaque jour par les gares et bureaux de télégraphes devient l’heure légale en 1891, annonçant le déclin de la ronde du soleil et du son des cloches comme repères quotidiens. 4. Tenir la moyenne 22À la fin du dix-neuvième siècle le compteur de vitesse est rarement utilisé dans les locomotives, ce qui importe au chauffeur est de faire l’heure », la ponctualité prime sur la performance. En 1887, la compagnie du Nord se sert encore de poteaux peints en damiers pour vérifier, par le chronométrage en secondes entre deux poteaux, l’allure des convois. Pour les automobiles, dès 1905 le nouveau chronographe Oméga avec cadran tachymétrique pourra permettre de lire directement l’allure instantanée. Camille Jenatzy vient d’atteindre le cap symbolique du cent kilomètres à l’heure, et la course Paris-Madrid est réalisée à plus de cent de moyenne. Le record de vitesse, d’abord obsession sportive, devient une préoccupation courante. 23Avec l’apparition du pare-brise et la généralisation des compteurs, l’appréciation de vitesse passe d’abord par une mesure. Le transport l’emporte sur le parcours, l’auto pousse à privilégier la moyenne horaire, à délaisser le paysage pour s’attacher à la perspective de la route et du tableau de bord. Pour gagner du temps, il faut perdre les lieux. Allen évoque, en 1927, le tourisme motorisé et l’accoutumance au défilement du paysage 24 La voilure de notre ami était encore plus belle que nous ne l’avions imaginée une longue chose toute bleu d’azur et d’aluminium argenté. [...] Passé la barrière, nous nous attendions à sauter et danser malgré nous sur le pavé du roi ; mais rien route de velours, la grande machine nous servait le chemin comme s’il eût été partout un énorme pneumatique, lisse et gonflé à plein entre les deux cannelures des fossés. Pas un heurt, tandis que les jeunes ombres des arbres jouaient délicatement à saute-mouton avec nous. Et les maisons, dans un continuel chahut de quilles renversées puis redressées, filaient de chaque côté de notre course dont elles réverbéraient le vent. Mais peu à peu leur mouvement se ralentit sans que nous eussions changé d’allure. Elles s’espaçaient, s’éloignaient de la route au fond des jardins de la grande banlieue. Et ce mouvement de retraite s’accentua jusqu’au moment solennel où on passa de l’allegro à l’andante, et où, malgré notre vitesse plus grande, l’horizon plus lointain se mit à tourner plus lentement [...] Repos dans le sein de la vitesse maxima, quatre-vingt-dix à l’heure, marquée au cadran... ligne de vitesse ininterrompue coupant comme des ciseaux la soie l’Austrasie et la Neustrie, la Bourgogne et l’Aquitaine... 25— Je vais à cent ? 26— Non ! Non ! ralentis jusqu’à cinquante pour tourner à gauche. Ça passe à Sens, à Provins ; ça suit la Voulzie ; alors, à partir de là, fais du trente, on déjeunera à Troyes. » 27Au moment où Valéry Larbaud décrit ce périple de Paris vers le Bourbonnais, la 35 CV Panhard ou la 32 Hispano peuvent atteindre les 140 km/h de vitesse de pointe, et la circulation de véhicules automobiles dépasse largement celle de la traction animale. Les mécaniques plus robustes et puissantes, avec des pneumatiques plus fiables sur les premières grandes routes goudronnées, évitent les pannes fréquentes de la génération précédente. Sur le parcours Paris-Lyon-Marseille, les voitures particulières parviennent à réaliser une moyenne de 50 km/h, arrêts compris, quand les trains rapides sur le même trajet font plus de 70 km/h en 1928. De Paris à Auxerre, via Fontainebleau, par la route, il faut traverser cinq villes, onze bourgs ou villages, dix-sept hameaux, trente-trois agglomérations, en trois heures en moyenne pour 168 kilomètres. Mais la voiture sans chevaux permet de se libérer des contraintes rurales, vers le désenclavement des campagnes deux tiers des propriétaires d’auto habitent alors dans des villages ou de petites villes provinciales. 28Le rayon d’action de 500 à 600 kilomètres en une journée établit, à partir de Paris, des zones d’étapes déjeuner à Châteauroux, Caen, Dijon ou Chaumont, coucher au centre de la France. Plus souple que le train, plus commode, permettant le porte à porte, l’auto permet de s’affranchir des itinéraires figés et des contraintes de l’horaire forcé. On peut posséder à domicile sa locomotive personnelle, toujours prête à partir, signe d’une mobilité privée soucieuse de performances. Jules Romains, dans Les amours enfantines décrit en 1932 ces calculs Vous verrez le temps qu’on gagne pour faire ses courses dans Paris. Rien qu’avec ma petite machine, je suis allé l’autre jour du Ritz, place Vendôme, où j’avais pris un ami, à la porte Dauphine, par les Champs-Élysées, en onze minutes, montre en main. » Le gain de minutes est la préoccupation nouvelle, on cherche à tenir une moyenne, à ne pas perdre de temps pour Pierre Niox, caricature de l’homme pressé, plus besoin de s’arrêter, il pratique le ravitaillement en vol, son passager remplit le réservoir de la voiture sans ralentir, à l’aide d’un jerricane. La vitesse devient plus abstraite, la distance-temps supplante la durée, le calcul de la moyenne horaire devient une habitude, l’œil sur le compteur et le cadran de la montre. 5. Suspendu à la vitesse 29En 1922, l’aviation procède encore par bonds, liée aux conditions météorologiques et aux contraintes du sol Paris-Londres en deux heures, avec des étapes à Beauvais, Poix, Abbeville, Saint-Inglevert, Paris-Amsterdam en quatre heures un quart par Compiègne, Saint-Quentin, Valenciennes, Bruxelles, Anvers et Rotterdam ; Varsovie en 9 h 30. L’accélération aérienne permet 200 km/h de moyenne de croisière en 1930 sur Latécoère 28 et 340 km/h sur Flamingo, beaucoup plus vite que le train qui garde pourtant l’avantage sur les longs parcours, en l’absence de vol de nuit. L’autonomie de vol est bientôt prolongée à plus de deux milles kilomètres, deux escales consécutives se trouvent rarement dans le même pays. Lorsque le record dépasse les sept cents kilomètres à l’heure en 1934, chaque partie du monde est reliée aux autres par au moins un service aérien. 30En 1939, la distance Paris-Prague passe à moins de quatre heures, Bucarest à dix heures de vol, Alger à cinq heures d’avion contre quarante heures de bateau, Dakar à 24 h contre huit jours de mer. Mais il faut encore trois jours de vol pour Rio de Janeiro, cinq jours pour le Chili, sept jours pour Tananarive, contre 25 jours en bateau. Georges le Fèvre, remarque au même moment, dans Les marchands d’espace la relativité des trois heures de vol pour aller à Marseille Je sais désormais qu’il y a entre Marignane et Paris deux distances celle du temps, à peine sensible ; celle de l’espace, immense. » Antoine de Saint-Exupéry décrit dans Terre des hommes cette perte du territoire, vers l’espace éventé 31 Le pilote, le mécanicien et le radio ne tentent plus une aventure, mais s’enferment dans un laboratoire. Ils obéissent à des jeux d’aiguilles, et non plus au déroulement de paysages. Au dehors, les montagnes sont immergées dans les ténèbres, mais ce ne sont plus des montagnes ; ce sont d’invisibles puissances dont il faut calculer l’approche. Le radio, sagement sous la lampe, note des chiffres, le mécanicien pointe la carte, et le pilote corrige sa route si les montagnes ont dérivé [...]. Quant aux radios de veille au sol, ils prennent sagement, sur leurs cahiers, à la même seconde, la même dictée de leur camarade "Minuit quarante. Route au 230. Tout va bien à bord". 32 Ainsi voyage aujourd’hui l’équipage. Il ne sent point qu’il est en mouvement. Il est très loin, comme la nuit en mer, de tout repère. Mais les moteurs remplissent cette chambre éclairée d’un frémissement qui change sa substance. Mais l’heure tourne. Mais il se poursuit dans ces cadrans, des lampes radio, dans ces aiguilles toute une alchimie invisible. De seconde en seconde, ces gestes secrets, ces mots étouffés, cette attention préparent le miracle. Et, quand l’heure est venue, le pilote, à coup sûr, peut coller son front à la vitre. » 33L’avion marque une ère nouvelle. Le voyageur coupé du sol n’a plus d’approche concrète, vécue, des lieux. Il a cessé d’être un terrien. Il ne sent plus le mouvement le paysage ne s’anime plus qu’au décollage et à l’atterrissage. Suspendu à la vitesse, dans une temporalité abstraite, sans autre repères que l’avion et ses mécanismes. 34La distance entre Paris et New York, longue de quarante-cinq jours à la voile, reste à sept jours avec les vingt-quatre nœuds des paquebots à la veille de la première guerre mondiale. En 1946 il ne faut plus que 24 heures en DC4. En 1960, le quadriréacteur Boeing 707 va raccourcir d’un coup la planète en plaçant l’Empire State Building à huit heures de la tour Eiffel. Le Concorde, après 3 heures et demie de vol pour 5990 km, dont 1 h 40 à mach 2, soit 2300 km/h de vitesse de croisière, arrive une heure et demie avant celle du départ. En décollant de Londres à 6 h 30 le matin, pour passer la journée à New York, et rentrer à 22 h 30, le passager peut croire réaliser, par l’artifice des décalages horaires, le mirage de l’ubiquité. Conclusion 35Pour conclure sur ce lien entre mobilités et temporalités, on peut constater, dans une crise de la conscience européenne au xviiie siècle, le passage du statique au dynamique. La France préindustrielle semble pourtant figée, traditionnellement, dans un monde de lenteur. Malgré une cartographie éloquente sur les progrès des transports depuis la mise en place des turgotines, on conserve le cliché d’un pays installé dans une somnolence tenace. Influencés par nos rythmes de vie et nos habitudes locomotrices, nous ne mettons plus en cause l’évidence de cette connivence entre mécanique et vitesse celle-ci ne naît pas pourtant avec les chemins de fer, même si le rail prolonge et amplifie le mouvement lancé. Tout se passe comme si les diligences puis la malleposte jouaient le rôle d’initiation à la vitesse, de domestication d’une rapidité animale dont le souvenir, avec les ruptures successives entraînées par le rail, l’automobile et l’avion, insensiblement s’efface. Le développement parallèle des cabriolets dans les rues, des diligences sur les routes et des montres de poche, dans le deuxième tiers du xviiie siècle, montre bien l’essor simultané des moyens de mesurer le temps, de réduire les distances et raccourcir les délais. Ce que Madame de Genlis observe avec les mœurs anglo-révolutionnaires », cette préoccupation insolite, l’œil sur la montre, Tocqueville le perçoit dans l’impatience américaine cette agitation nouvelle trouve sa source dans la trépidation incessante d’une âme inquiète, prémices de l’homme pressé. 36Il faut se méfier de nos propres habitudes de transport, qui conditionnent notre point de vue. Spontanément nous considérons les progrès des transports comme allant de soi, le calcul des moyennes horaires est devenu une seconde nature avec les tableaux de progression en enfléchures, les courbes de performance en forme de corne d’abondance. Asservis au train des machines, à notre insu souvent nous obéissons à des impératifs techniques. Façonnés par cette approche nous avons facilement tendance à juger l’histoire à l’aune de notre propre allure. La grande vitesse » reste pourtant une notion toute relative, variant sans cesse depuis deux siècles et nous faisant oublier le rythme du pas. Nous avons peine à croire aujourd’hui, avec la disparition de la traction animale dans notre horizon quotidien, que le galop de la malle-poste ait pu constituer un jour une véritable performance. 37Paradoxe de ce temps fléché plus les délais sont réduits, plus ces durées écourtées paraissent pesantes. Le voyage actuel se déroule dans un emboîtement de temporalités le calcul du temps de parcours, centré sur l’heure d’arrivée, le refus du retard, le souci de performance de la moyenne, tout en cumulant les activités, travailler, lire ou manger tout en se déplaçant. La durée passée ainsi dans les trajets n’est pas homogène elle renvoie à des moments forts, une intensité ou un ennui, des cadences à pied le battement des jambes, en train le défilé des poteaux. Trois heures c’est le périmètre d’un canton à pied, d’un continent en supersonique. L’expérience du transport s’inscrit dans cet irrépressible processus d’accélération de l’Histoire, qui entraîne l’accoutumance du passager et l’oubli des rythmes millénaires de la civilisation de la lenteur.

8 Vitesse et durée des voyages au temps de la poste aux chevaux 193. pour 1 150 kilomètres environ, 165 kilomètres par jour, 7 kilomètres/ heure en supposant qu’il ne s’arrête qu’une heure chaque jour. Puis il accepte d’aller de Padoue à Prague. Le 20 septembre, à 11 heures du soir, il monte en voiture. ^{Ce que j’aime, avec le XIXème siècle, c’est qu’on peut faire une distinction très nette entre avant et après l’arrivée de telle ou telle technologie. Il y a des différences flagrantes selon qu’on se trouve avant ou après l’arrivée du moteur, du pétrole, des chemins de fer, des bateaux à vapeur, des structures en acier, de la chimie, de la machinerie agricole, de l’eau courante, de l’électricité… Même la musique a été profondément bouleversée à partir du moment où on a utilisé des cadres en acier pour tendre des cordes, ce qui a permis de passer du pianoforte au piano moderne j’en parlais ici. Dans les années 2000, nous avons vécu l’arrivée d’Internet et du numérique, et ça a complètement changé nos vies. Alors imaginez un instant ce que c’était pour des gens qui voyaient quasiment tous les 10 ans débouler une nouvelle technologie ayant un impact majeur sur leur quotidien… Ça devait être aussi fascinant qu’effrayant ! En attendant, revenons au tout début de ce siècle, avant tous ces changements, à une époque très très lente où le monde tournait au rythme du pas des chevaux et où se rendre dans la ville voisine relevait d’une véritable expédition… ALERTE ! ALERTE ! Ceci est encore un article très long ! 😉 Une fausse idée de la vitesse Traverser l’Angleterre à 100 km/h… J’en ai déjà un peu parlé dans ce blog ici, et ici se déplacer en voiture à cheval, c’est très joli sur les cartes postales, mais c’est terriblement leeeeeeent... Les cavalcades à bride abattue qu’on voit dans les films, c’est la même chose que les pubs où on voit un 4×4 rugissant se précipiter dans une rivière et la traverser comme une bombe en faisant gicler beaucoup d’eau. Pour avoir déjà traversé des ruisseaux en 4×4, je vous garantis que foncer dedans à toute vitesse, c’est bien la pire chose à faire ! On va juste noyer le moteur et se retrouver emporté au milieu du cours d’eau. Les pubs sont mensongères, et les films d’époque aussi… 😉 Le mauvais exemple des films Voilà une scène classique de cavalcade Extrait du film Orgueil et préjugés de 2005. Je l’adore je m’en suis déjà expliquée ici et ailleurs, mais ça ne m’empêche pas de pointer ses défauts. Alors qu’Elizabeth se trouve à Pemberley, elle apprend que Lydia s’est enfuie. Il faut donc rentrer au plus vite à Merryton, d’où les chevaux qui caracolent, fouettés par le cocher, sur une route de campagne toute pourrie, à flanc de colline, et en pleine nuit… Autrement dit, c’est n’importe quoi. Je comprends que le réalisateur veut exprimer un sentiment d’urgence, mais on ne voyage pas la nuit sur des routes défoncées, enfin ! C’est la meilleure façon de verser dans le décor, ou de casser une roue, ou de briser la patte d’un cheval. Les pauvres bêtes ne voient pas dans le noir ! De plus, dans cette scène, elles ne sont que deux et tirent une voiture qui transporte a priori 5 personnes Elizabeth, son oncle et sa tante, et les deux cochers qu’on aperçoit elles ne pourront donc pas galoper très longtemps sans s’épuiser ! On finirait presque par croire qu’Elizabeth et les Gardiner sont retournés à Merryton dans le courant de la nuit. Sauf que Merryton, c’est en réalité à 2 jours et demi de route de Pemberley. Alors pour ce qui est de la galopade, on repassera… Voyager en voiture Soyons très clairs une voiture à cheval ne va vraiment pas vite. Globalement, ça ne fait pas plus de 12 km/h, à condition que les routes soient en bon état pas trop de boue, de glace, d’ornières, de la place pour rouler…la voiture ne soit pas trop pesante structure aussi légère que possiblela voiture ne soit pas trop chargée en passagers et en bagages Autrement dit, si la route est mauvaise, que la voiture est trop lourde ou qu’il n’y a pas assez de bêtes pour la tirer, alors on ira encore moins vite. De plus, les chevaux sont des êtres vivants, pas des machines. Il faut donc faire une pause toutes les deux heures pour leur laisser le temps de se reposer. C’est particulièrement vrai si on voyage avec sa propre voiture, car ça signifie que les chevaux sont également à nous et que ce seront les mêmes qui feront tout le trajet alors que si on voyage dans une diligence, on changera de chevaux en cours de route. Je rappelle aussi que le confort est rudimentaire. Les voitures ne sont pas toutes équipées de suspensions efficaces, autrement dit les cahots du chemin ne sont pas toujours bien absorbés, voire ne le sont pas du tout demandez-vous pourquoi les voitures sont capitonnées à l’intérieur…. Et quand on sait que les routes ne sont pas encore goudronnées le pétrole et le bitume, on ne connaît pas encore, ça ne devait pas être une partie de plaisir ! Ah ! Et aussi, comme je le disais ici, les voitures ne sont pas chauffées, ni très bien isolées, alors voyager en hiver, c’est d’autant plus pénible. PETIT CALCUL DES TEMPS DE TRAJET Quand j’ai écrit La renaissance de Pemberley, j’ai – comme beaucoup d’autres – utilisé Chatsworth House Derbyshire comme référence pour représenter Pemberley j’ai raconté tout ça ici, ainsi que Hatfield Hertfordshire pour les deux, il y a une distance de 146 miles, soit 235 km. Autrement dit, environ 20h de trajet dans une voiture à cheval, auxquelles il fait ajouter des temps de pause. Alors même en roulant beaucoup, ça donne quand même un bon 2 jours et demi pour se rendre…De nos jours, on irait plus vite en vélo ! 😉 Les aspects importants d’un véhicule hippomobile Voiture privée ou publique Posséder sa propre voiture ou plusieurs !, c’est un super confort. Mais entretenir un cheval, ça coûte cher, et c’est un luxe supplémentaire d’avoir des chevaux réservés uniquement aux déplacements. Le plus souvent, une famille modeste qui ne possède qu’une ou deux bêtes va les mettre au travail dans les champs la majorité du temps, et s’organiser pour les faire atteler seulement quand c’est vraiment nécessaire. Si tu n’as pas eu la chance d’épouser un Mr. Darcy, tu ne sortiras pas si facilement de chez toi pour aller acheter une baguette de pain, ou alors tu iras à pieds… je sais, je sais, les Anglais de l’époque ne mangeaient pas de baguette, et puis de toute façon ils faisaient leur pain à la maison et n’avaient pas besoin de sortir pour ça… mais vous voyez où je veux en venir 😉 L’autre solution, quand tu n’as pas de gros moyens et que tu dois rendre visite à ta cousine qui habite à Perpète-la-Galette, c’est d’utiliser les transports collectifs, autrement dit les diligences. Dans ce cas, tu achètes ton billet et tu croises les doigts pour ne pas avoir à voyager avec des inconnus malotrus tu sais, ceux qui mangent du saucisson dans ta face en faisant des bruits dégoûtants et en te regardant d’un oeil torve, et qui trimballent une poule caquetante sur leurs genoux je ne sais pas pourquoi, il y a toujours ce cliché-là, aussi, dans les films…. De plus, pour rentabiliser le voyage, la compagnie de diligence va s’assurer de faire monter un maximum de voyageurs dans et sur la voiture. Sans même parler d’avoir assez de place pour mettre tes jambes, le hic c’est surtout qu’avec un véhicule aussi lourdement chargé, on ne fait plus du 12km/h, mais peut-être du 8 ou 9km/h, à peine. Alors, quand tu vas rendre visite à ta cousine, c’est long longtemps… PAUVRES BÊTES… Les chevaux des compagnies de diligence n’avaient pas une belle vie. Pour rentabiliser toujours plus l’investissement, on les poussait, on les épuisait, on les tuait littéralement à la tâche. Certains faisaient des crises cardiaques sur la route et mouraient là. Les critères importants Une voiture peut être fermée, semi-fermée, découverte mais avec une capote amovible, ou découverte sans capote du toutsur 2 ou sur 4 roues et le point d’équilibre de l’attelage, c’est super important pour éviter que les chevaux fatiguent troptractée par un nombre plus ou moins grand de chevaux le plus souvent de 1 à 5, parfois 6, exceptionnellement 8…conduite directement par le passager/propriétaire assis à l’intérieur, ou bien par un cocher, ou encore par un postillon ça, c’est celui qui monte sur un des chevaux pour guider l’attelagedotée ou non d’un espace pour les bagages ou les chargements en tous genres tu veux une balade de loisir dans les environs ou un aller-retour Merryton-Pemberley ?avec une structure de bois ou alors en acier qui est plus lourde, mais aussi capable de supporter des charges plus grandesavec des bancs placés en vis à vis, ou bien les uns derrière les autres, ou encore avec un seul banc. Le nombre de passagers est donc très variable d’autant plus si on est acrobatique et qu’on s’assoit sur le toitavec ou sans portières, mais à peu près toujours un marchepied…… parce que la caisse c’est à dire le fond de la voiture peut-être plus ou moins haut perchée sur les roues, et donc à bonne distance du solavec des suspensions jusqu’à 8 ressorts ou bien sans rien du tout auquel cas, il faut compter sur les coussins et le capitonnage pour absorber. Et quand on se tape les fesses pendant des heures sur des routes pleines de cailloux, ça a son importance ! Avec autant de critères différents, ça fait un bon nombre de combinaisons possibles, et donc beaucoup de modèles de voitures différents. Et encore, je ne vous parle pas des différences d’ordre mécanique comme le type d’essieu, de roues ou de courroies utilisés. On ne circule pas dans n’importe quel type de véhicule, sous prétexte qu’il y a des roues et un animal pour tirer tout dépend de l’usage que l’on en fait, du nombre de passagers, de qui conduit, des marchandises ou bagages à transporter, de la distance à parcourir… On ne fera donc pas un Merryton/Pemberley en cabriolet ni en calèche, ça c’est sûr ! Mais parlons plutôt des voitures qui étaient les plus courantes en Angleterre, à l’époque de notre chère Jane Austen… Les types de véhicules UN PEU DE VOCABULAIRE Une partie du lexique que nous utilisons aujourd’hui en matière de voitures à essence nous vient directement des véhicules coupé, berline, cabriolet, bagnole, break, coupé, limousine, sans parler du célèbre char québécois, tout cela désigne différents types de voitures à cheval. La calèche On l’appelle barouche en anglais je trouve ce mot très marrant, pas vous ?, et en français on utilise le terme calèche de façon un peu fourre-tout. Pourtant ça désigne un véhicule bien précis une calèche a 4 places en vis à vis, avec un banc à l’avant pour le cocher elle est parfois aussi conduite par un postillon. Elle est ouverte, avec une capote repliable mais qui ne couvre qu’un des deux bancs de passagers, une caisse arrondie en forme de bateau, et surtout elle dispose de 8 ressorts pour amortir les chocs. C’est donc de la belle voiture confortable, faite pour pour les promenades et les conversations entre gens de qualité… Le phaéton Je pouvais difficilement ignorer celui-ci, vu l’importance un peu ridicule que ce véhicule prend dans Orgueil et préjugés merci, Mr. Collins. Un phaéton est un véhicule de promenade voire de sport, ouvert, avec une capote rétractable, tiré par 1 ou 2 bêtes. Léger, perché bien haut sur 4 très grandes roues, il est réputé élégant, parfait pour les dames ou les gentilhommes à la mode. Il a deux places à l’avant couvertes par la capote, au besoin, et un fauteuil à l’arrière pour un domestique qui a le droit de se prendre la pluie, lui. Petit détail le phaéton est haut perché et il ne comporte aucune protection à l’avant pour vous empêcher de basculer tête première en cas d’accident. Alors, élégant, certes, mais un peu dangereux aussi… POUR VOTRE CULTURE GRÉCO-ROMAINE Hélios est le dieu grec du soleil, qui conduit le char du soleil dans le ciel du matin jusqu’au soir. Il a un fils, Phaéton, qui, comme tous les jeunes crétins de son âge, décide un jour de voler le char de son père pour se la péter. Sauf que Phaéton ne maîtrise pas du tout sa conduite, les chevaux s’emballent et tombent sur la Terre, semant le feu, les flammes et la destruction sur leur passage. En punition, Phaéton se fera foudroyer par Zeus. de l’histoire on ne conduit pas la voiture de papa quand on ne sait pas faire. Le cabriolet Le truc rigolo, avec le cabriolet, c’est son étymologie ça vient de faire des cabrioles ». Oui, oui, comme les jolis petits chevreaux cabris qui bondissent ici et là. Parce qu’à l’origine, un cabriolet n’a aucune suspension pour amortir les chocs, alors pour bondir, ça va bondir ! et ça va peut-être verser dans le décor, aussi… oups ! C’est un petit véhicule de promenade sur deux roues, avec 2 ou 3 passagers, et un seul cheval. Et une capote rétractable. Et puis, avec le temps, on finira par installer des ressorts, parce que les cabrioles sur le chemin, ça ne fait quand même pas rigoler tout le monde. Selon le style de cabriolet, un cocher peut se tenir à l’arrière et conduire, à moins que ce ne soit le propriétaire du véhicule qui conduise lui-même, auquel cas la place arrière ne sera occupée que par un domestique, au besoin. La chaise Voilà un autre petit véhicule tout léger, monté sur deux roues, tiré le plus souvent par un seul cheval, et fait pour ne transporter qu’1 à 2 passagers. C’est typiquement le genre de véhicule qu’emploierait un médecin pour se rendre au chevet de ses patients, ou bien un régisseur de domaine voyez ici qui a besoin de circuler facilement. Ça ne sert pas à transporter de chargement, seulement à se rendre rapidement d’un endroit à un autre, parfois sur d’assez longues distances ou dans des lieux difficiles d’accès avec un véhicule plus lourd. La berline Laissons les véhicules récréatifs de côté pour nous pencher maintenant sur les véhicules de transport, faits pour faire de longues distances… La berline dont le nom vient de Berlin, son créateur aurait fait sensation avec ce véhicule lors d’un voyage Berlin-Paris est une voiture totalement fermée, avec des vitres aux fenêtres, 4 places en vis-à-vis, et des ressorts pour amortir les chocs. Elle est tirée par 2 à 4 chevaux et le cocher se tient à l’avant, sur un fauteuil séparé. C’est un véhicule privé, donc c’est typiquement dans une berline que l’on voit se déplacer Elizabeth et les Gardiner, dans la scène du début de cet article. ET LE CARROSSE, ALORS ? Quand on parle de carrosse comme celui des Cendrillon et autres princesses de ce monde, c’est généralement d’une berline qu’il s’agit. La malle-poste Une des premières fonctions de la malle-poste était d’acheminer le courrier et les petits paquets pour en savoir plus sur la poste, voyez ici. Mais, tant qu’à faire le trajet, les compagnies se sont dit qu’elles pouvaient aussi bien embarquer des passagers. La voiture est plus lourde, fermée, tirée par 4 chevaux, avec une malle à l’arrière pour le courrier, montée sur ressorts ouf !. Et comme le courrier ne doit pas être retardé on ne prend pas plus de 4 ou 5 passagers. La diligence Contrairement à la malle-poste, la diligence est, cette fois, clairement faite pour transporter un maximum de gens. C’est le transport collectif que je caricaturais un peu plus haut. Pour supporter une charge pareille, la voiture elle-même doit être robuste, renforcée d’acier, et donc lourde même vide. Un calvaire pour les pauvres bêtes qui la tiraient… Une caricature de 1818, pour le moins parlante… Voyez les chevaux faméliques, le postillon à cheval sur l’un d’eux ça libère une place supplémentaire pour un voyageur, les passagers qui s’apprêtent à s’entasser dans le véhicule, le chargement sur le toit qui n’en finit plus… Une scène typique devant une auberge où tous ces gens, en transit pour se rendre Dieu sait où, ont probablement passé la nuit. EN PASSANT Puisqu’on parle de véhicules publics, notez que le mot fiacre ne désigne pas un modèle, mais seulement l’usage qu’on en fiacre est une voiture de location en milieu urbain, menée par un cocher. Un taxi, quoi, en gros… Ça peut être n’importe quelle type de voiture plutôt maniable dans les rues encombrées de la ville, comme par exemple un cabriolet qui donnera d’ailleurs le mot cab, pour taxi » en anglais bah oui, tout est lié !. En conclusion J’espère qu’avec tout ça vous aurez une meilleure vision de ce qu’étaient les déplacements en voiture à cheval, avant l’arrivée du train à vapeur, puis des automobiles. Tout ça était long et prenait beaucoup d’énergie. Je ne répèterai jamais assez à quel point il faut imaginer cette époque comme très lente en comparaison de la nôtre et avec très peu de déplacements, que ce soient les gens, les marchandises ou les informations. On dit souvent que la plus grande partie de la population passait sa vie entière dans un rayon de 30 à 50 km seulement. Si les gens de ce temps-là venaient faire un tour dans notre siècle, ils en auraient probablement le vertige… Alors, justement, pour conclure, je vous conseille de visionner cette excellente vidéo des Revues du monde, qui ouvre une réflexion sur nos modes de déplacements modernes. Parce qu’à nous aussi ça peut flanquer le vertige, quand on y réfléchit deux minutes ! SOURCES Les voitures - Attelage de traditionHistoire des voies de communication et moyens de transportMail coach bound for the West countryTravel in Georgian EnglandA Regency era carriage primerCarriages - Regency sports carsKnow your phaeton from your curricle}

Lecoach s’attelle toujours à quatre chevaux menés par le propriétaire de la voiture. Mail-phaéton. Phaéton de fabrication luxueuse dont la caisse, à fond plat sans passage de roues, est montée sur une suspension mail à flèche et à huit ressorts droits assemblés en carrés. « Ce nouveau genre de voiture est spécialement destiné pour les promenades de

Visorandonneur +1778m -531m 11h05 Difficile Départ à Samoëns - 74 - Haute-Savoie Itinéraire de la traversée des Alpes. Départ du beau village de Samoens par les anciennes gorges du Giffre pour rejoindre le Massif des Fiz en faisant la longue ascension du Col d'Anterne royaume des marmottes. Très belle étape variée cascades, lac, alpages et vue exceptionnelle sur le Massif du Mont Blanc et des Aiguilles Rouges. Personnalisez votre newsletter selon vos préférences Personnalisez votre newsletter Chaque semaine, recevez des idées de randonnées qui vous correspondent choisissez la durée moyenne, la difficulté, la zone et le type d’activités que vous souhaitez privilégier. Chaque semaine, recevez des idées de randonnées qui vous correspondent choisissez la durée moyenne, la difficulté, la zone et le type d’activités. Chaque semaine, recevez des idées de randonnées qui vous correspondent choisissez la durée moyenne, la difficulté, la zone et le type d’activités. Testez GRATUITEMENT Visorandonneur +234m -235m 2h Facile Départ à Samoëns - 74 - Haute-Savoie Randonnée en raquettes au départ des Marllys. Itinéraire facile et splendide à travers bois et champs de neige Visorandonneur +465m -465m 2h50 Moyenne Départ à Samoëns - 74 - Haute-Savoie C'est une balade assez courte et sans vraie difficulté. On bénéficie de très belles vues pendant une bonne partie du parcours et les paysages au sommet sont superbes. Visorandonneur +188m -188m 2h05 Facile Départ à Sixt-Fer-à-Cheval - 74 - Haute-Savoie Découverte d'anciennes gorges, celles de Tines, creusées par le Giffre. Ces gorges maintenant abandonnées par ce tumultueux torrent offrent une promenade très spectaculaire. Visorandonneur +462m -467m 5h00 Moyenne Départ à Samoëns - 74 - Haute-Savoie C'est une balade assez courte et sans difficulté. L'alpage et le lac sont magnifiques mais le chemin d'accès, parfois assez boueux, est principalement en forêt et offre peu de vues. Besoin de renouveler votreéquipement de randonnée ? En tant qu’abonné Club, profitez de 20%* deréduction permanente sur la boutique en ligneSpeck Sports. Eté comme hiver, trouvez tout le matérielnécessaire à vos sorties de pleine nature. En tant qu’abonné Club, profitez de 20%* deréduction permanente sur la boutique en ligne Speck Sports. Eté comme hiver, trouvez tout le matérielnécessaire à vos sorties de pleine nature. En tant qu’abonné Club, profitez de 20%*de réduction permanente sur laboutique en ligne Speck Sports. Eté comme hiver,trouvez tout le matériel nécessaire à vos sortiesde pleine nature. J'en profite Visorandonneur +1321m -1323m 10h05 Très difficile Départ à Samoëns - 74 - Haute-Savoie Longue randonnée permettant d'atteindre le célèbre désert de Platé, vaste plateau calcaire couvert d'innombrable lapiaz. Cet itinéraire permet une boucle par les deux belles combes du Gers et des Foges. Visorandonneur +1359m -1359m 6h Difficile Départ à Samoëns - 74 - Haute-Savoie Très belle randonnée à ski avec un vaste panorama sur le Chablais et une vue très proche sur les Dents Blanches. Visorandonneur +748m -740m 5h00 Moyenne Départ à Verchaix - 74 - Haute-Savoie Une balade sympa dans les bois vers la Chapelle de Jacquicourt. Pour bons marcheurs montée assez raide. Visorandonneur +1774m -1773m 10h25 Très difficile Départ à Samoëns - 74 - Haute-Savoie Longue randonnée présentant un bon dénivelé. L'effort est récompensé par le panorama tout au long du parcours. Visorandonneur +879m -880m 5h50 Difficile Départ à Samoëns - 74 - Haute-Savoie Au pays des Dents d'Oddaz et des Blanches, visite d'un joli lac enchâssé au pied des premières nommées. Visorandonneur +512m -513m 3h15 Moyenne Départ à Verchaix - 74 - Haute-Savoie Une petite randonnée en boucle, permettant d'admirer le panorama à 360° depuis la Pointe d’Angolon puis de profiter du calme et de la beauté des lacs de Nyon Guérin et Joux Plane. Attention le passage sur les crêtes peut ne pas convenir aux personnes sujettes au vertige. Visorandonneur +179m -171m 1h40 Moyenne Départ à Verchaix - 74 - Haute-Savoie Randonnée qui comporte des passages vertigineux sur les crêtes du Col de Joux Plane à la Bourgeoise, d'où l'on surplombe Samoëns et la vallée du Giffre. Visorandonneur +640m -645m 4h35 Moyenne Départ à Verchaix - 74 - Haute-Savoie Un très beau parcours en boucle, dont le départ se situe à proximité directe du Col de Joux Plane. La Pointe d’Angolon et le parcours de crêtes qui y mène offrent une vue panoramique exceptionnelle. Visorandonneur +660m -657m 4h10 Moyenne Départ à Verchaix - 74 - Haute-Savoie En partant du Col de Joux Plane, cette randonnée traverse les pistes de ski descendant de la pointe d'Angolon Domaine des Gets . La montée vers la Pointe de Nyon donne de beaux points de vue sur la station des Gets et sur Morzine. Au sommet, la vue est superbe sur les sommets du haut Giffre table d'orientation. Visorandonneur +1048m -70m 5h35 Difficile Départ à Sixt-Fer-à-Cheval - 74 - Haute-Savoie Après un court passage en vallée, on pénètre dans une réserve naturelle. Torrents, ruisseaux et cascades jalonnent la montée en forêt jusqu’à la Montagne d’Anterne où la face Nord des Rochers des Fiz nous réserve une surprise. Visorandonneur +1520m -1522m 9h55 Très difficile Départ à Sixt-Fer-à-Cheval - 74 - Haute-Savoie Une aller-retour jusqu'au Chalet du Buet, terminée par une boucle pour voir les cascades de Sabaudy et du Déchargeux. Visorandonneur +2403m -2403m 13h15 Très difficile Départ à Sixt-Fer-à-Cheval - 74 - Haute-Savoie Traversée du Buet en montant par le refuge de Grenairon et descente par les Fonts. C'est une boucle longue avec du dénivelé et un passage à 3000m d'altitude. Ayant refait cette rando dans le sens chalet de Grenairon-chalets des Fonts, je reprends le descriptif car c’est nettement plus facile, moins long env 9h à 10h, il est plus facile de voir la suite du chemin de dessus dans la descente des Beaux Prés. Visorandonneur +280m -1213m 4h55 Moyenne Départ à Samoëns - 74 - Haute-Savoie Après une longue descente par un sentier dans les alpages puis en forêt, on longe un torrent. On découvre ensuite la vallée du Giffre et ses gorges pour terminer par la traversée d’un hameau au riche patrimoine architectural. Une halte à Samoens, classée aux monuments historiques, est vivement recommandée. Visorandonneur +1089m -1089m 6h05 Difficile Départ à Samoëns - 74 - Haute-Savoie La Tête de Bostan offre un superbe panorama sur les massifs plus élevés et très proches des Dents Blanches et des Dents d'Oddaz. Cette randonnée propose une ascension de ce sommet par l'itinéraire original et sauvage du Pas de la Latte. La descente s'effectue par l'itinéraire plus usuel du Col de la Golèse. Visorandonneur +701m -701m 4h15 Difficile Départ à Samoëns - 74 - Haute-Savoie À proximité de Morzine, la vallée des Mines d'Or est restée sauvage et préservée. Cette randonnée variée de vallons en crêtes au fond de cette vallée, vous fera apprécier le calme de cette nature préservée. Superbes vues sur les Dents Blanches, les Dents du Midi et le plateau de Balme en direction de Champéry côté suisse. Visorandonneur +234m -242m 2h00 Facile Départ à Samoëns - 74 - Haute-Savoie Partez à la découverte du Lac des Mines d’Or, un magnifique lac de montagne au cœur d’une vallée sauvage. Au programme cols, alpages et forêts de conifères. Vous pourrez admirer le spectaculaire Rouleau de Bostan, constitué de plis de roches.

PortePermettant Le Passage D'une Voiture À Cheval Pas Besoin De Voiture Pour Aller En Boite A Gand, C'est La Porte A Cote Porte Permettant Le Passage D Une Voiture A Cheval

Il y a 33 produits. Affichage 1-24 de 33 articles Sac Housse porte selle équitation Hitch NORTHERN WELL Housse et porte selle de transport pour votre voiture, votre van ou votre camion ou tout autre point de fixation. Solide, facile d'utilisation et permet un transport facile en toute sécurité de votre selle d'équitation. Une protection idéale recommandée par Le Paturon Sac transport bandes cheval SOMÈH Sac de transport pour les accessoires d'équitation dédiés à votre cheval. Bandes, Sous-bandes, bandes de polo, guêtres, cloches... Ne perdez plus de temps à chercher vos affaires Porte Selle équitation Kentucky Grooming Deluxe KENTUCKY Kentucky a mis au point pour les cavaliers et les chevaux une gamme écurie, Grooming Deluxe. Le Porte selle Grooming Deluxe est parfait pour aménager votre sellerie, pour agrémenter votre box de préparation ou encore pour vos weekends en compétition. Mousqueton porte-clés Keyhub NORTHERN WELL Mousquetons dans un mousqueton pour faire office de porte clé ! Pratique pour tous les casiers de votre sellerie Antivol selle équitation Antivol selle équitation ! Ce porte selle mural vous permet de bloquer votre selle et d'y mettre un cadenas pour empêcher le vol de votre selle préférée. A fixer à domicile dans votre sellerie ou dans votre centre équestre à l'intérieur d'une armoire. Mousqueton antivol Loop Lock NORTHERN WELL Mousqueton antivol avec un code chiffré afin de vous éviter d'avoir des clé. Protéger votre équipement d'équitation avec système pratique et rapide de sécurité. DYON Un porte-selle discret et pratique pour suspendre votre selle lors de vos déplacements ou dans votre sellerie.

Vousferez une excursion à l'intérieur d' une voiture à cheval. Hará un recorrido dentro de un carruaje tirado por caballos. un coche de caballos: Le 19 avril 1906, Pierre meurt, renversé accidentellement par une voiture à cheval. Pierre murió en un accidente la mañana del 19 de abril de 1906, al ser atropellado por un coche de caballos. Autres exemples en contexte:

Trois chevaux en cavale, se sont retrouvés sur une longue route, suivis de près par une voiture qui les filme, une autre voiture arrive en face, elle y laissera son pare brise et une belle frayeur, quant au cheval, eh bien, je ne sais pas ce qu'il lui est arrivé. A voir Un cheval qui tente un salto hé ben dis donc o-O mais je pense qu'il a rien le cheval ^^ enfin esperont l'assurance repaye les dommages du cheval?? enfin mieux vaut avoir un constat là!!! mdr n'empeche le cheval il c'est gavé pour sauter il aurai pu se vautrer S mais bon il a pas l'air très endommagé ^^ et la personne dans la voiture elle doit être encore sous le choc O Je ne sais pas vous mais moi si j'ai des chevaux ou n'importe quel autre animal qui foncent sur ma voiture je me range sur le bas-côté ou au moins je ralentis... Mais lui ne fait ni l'un ni l'autre... je suis d'accord avec evan c'est un sguègue le conducteur x-1 6 Illuminati 07-08-2009 Je pense que j'aurais une réaction sensiblement différente de la vôtre devant le fait accompli. A savoir que je sortirais mon fusil de chasse de la remise et que je me ferais un safari sur l'autoroute. Bien entendu, je tuerais aussi sanguinairement que possible ce gros tas de viande. Les chevaux c'est juste bon dans l'assiette ! ou est ce qu'on peut rencontrer des chevaux sauvages qui cours sur la route? si vous faite gaffe à la voiture accidentée il roule que sur 2 ou 3 metres en prenant un point fixeau sol entre le moment ou il croise le poulain et l'impact , j'appel pas ça rouler vite c'est juste que l'etalon c'est loupé en voulant faire son cakoss en sautant par dessus Illuminati > Le 3eme cheval avait pas vu la voiture -' Le conducteur aurait pu s'arrêter quand même ouch Ajouter un commentaire Les preums/first ou tentatives sont directement bannis L'écriture SMS est à éviter, utilisez un correcteur orthographique Les insultes, propos homophobes, racistes sont interdits Info Un commentaire avec un haut en couleur = Utilisateur ayant reçu de bonnes notes sur ses commentaires. MAJ chaque heure

PortePermettant Le Passage D'une Voiture À Cheval - CodyCross La solution à ce puzzle est constituéè de 7 lettres et commence par la lettre C CodyCross Solution pour PORTE PERMETTANT LE PASSAGE D'UNE VOITURE À CHEVAL de mots fléchés et mots croisés. Découvrez les bonnes réponses, synonymes et autres types d'aide pour résoudre chaque

PORTE PERMETTANT LE PASSAGE D UNE VOITURE A CHEVAL - Mots-Fléchés & Mots-Croisés Recherche - Définition Recherche - Solution La meilleure solution pour PORTE PERMETTANT LE PASSAGE D UNE VOITURE A CHEVAL Solution Définition COCHEREPORTE PERMETTANT LE PASSAGE D UNE VOITURE A CHEVAL EN 7 LETTRES Solution Définition RUEELLE PORTE PARFOIS LE NOM D'UN INCONNUELLE PORTE UN NOMELLE PORTE UNE PLAQUEET UN PASSAGE SE CREELIEU DE PASSAGEPASALLURE D'UN CHEVALALLURE DE CHEVALALLURE DU CHEVALALLURE LA PLUS LENTE DU CHEVALLIEU DE PASSAGEVANIL MENE LE CHEVAL A L'HIPPODROMEPORTE DES FAVORISPOUR TRANSPORTER UN CHEVALPOUR UN TRANSPORT DE CHEVALTRANSPORT DU CHEVALPORTIEREON L'OUVRE POUR ENTRER DANS UNE VOITUREOUVERTURE PERMETTANT D'ENTRER DANS UN VEHICULEPORTE D'UNE VOITURE AUTOMOBILEPORTE DE VOITUREPORTILLONPETIT PANNEAU A BATTANTS PERMETTANT LE PASSAGEPETITE PORTEANTENNEPASSAGE EN DIRECT D'UNE EMISSION DE RADIOATTELEACCROCHE A LA VOITUREATTACHE A SA VOITUREATTACHE, EN PARLANT D'UN CHEVALBOUCHON CLAPET EVCOEUR DE CHEVALPASSAGE DANS LES CEVENNESGARELIEU DE PASSAGEPASSAGE DANS LA LIGNENARINEPARTIE DU NEZ PERMETTANT D'ASPIRER L'AIRPASSAGE A DOUBLE SENSPRIORITEA DEFAUT DE CEDER LE PASSAGE, ELLE EST A DROITEDROIT AU PASSAGEEN VOITURE ELLE EST TOUJOURS A DROITEEN VOITURE, ELLE EST LE PLUS SOUVENT A DROITEREUNE ILE OU L'ON SE REND EN VOITURETROTTEURCHEVAL A VINCENNESCHEVAL DE COURSECHEVAL DU TIERCEOBJET PERMETTANT AUX BEBES D'APPRENDRE A MARCHERVOIEPARTIE DE LA CHAUSSEE DE LA LARGEUR D'UNE VOITUREPASSAGE DU TRAINATTILAL'HERBE NE REPOUSSAIT PAS SUR SON PASSAGECHENALPASSAGE DES BATEAUXPASSAGE EN MERPASSAGE ENTRE LES BANCSPASSAGE ETROIT ENTRE UN PORT ET LA HAUTE MERPASSAGE MARITIMECOULOIRPASSAGEPASSAGE EN LONGUEURPASSAGE ETROIT DANS LES MAISONSPASSAGE PERMETTANT DE RELIER DES PIECESPASSAGE PIETONS...EXAMEN Je propose une nouvelle solution ! Compte-rendu de la recherche pour PORTE PERMETTANT LE PASSAGE D UNE VOITURE A CHEVAL Lors de la résolution d'une grille de mots-fléchés, la définition PORTE PERMETTANT LE PASSAGE D UNE VOITURE A CHEVAL a été rencontrée. Qu'elles peuvent être les solutions possibles ? Un total de 21 résultats a été affiché. Les réponses sont réparties de la façon suivante 1 solutions exactes 0 synonymes 20 solutions partiellement exactes

Leremplacement du pont par un régulateur aussi. à part l'exigence de temporiser la gyrophare, les autres fonctions sont combinatoires et ne justifient pas de marteau pilon. Reste que la partie fonctionnelle du cahier des charges est encore un peu floue. Il est indispensable de la clarifier avant d'esquisser n'importe quel schéma. La solution à ce puzzle est constituéè de 7 lettres et commence par la lettre C CodyCross Solution ✅ pour PORTE PERMETTANT LE PASSAGE D'UNE VOITURE À CHEVAL de mots fléchés et mots croisés. Découvrez les bonnes réponses, synonymes et autres types d'aide pour résoudre chaque puzzle Voici Les Solutions de CodyCross pour "PORTE PERMETTANT LE PASSAGE D'UNE VOITURE À CHEVAL" CodyCross Transports Groupe 115 Grille 3 2 0 Partagez cette question et demandez de l'aide à vos amis! Recommander une réponse ? Connaissez-vous la réponse? profiter de l'occasion pour donner votre contribution! CODYCROSS Transports Solution 115 Groupe 3 Similaires LesOttomans ont percé une ouverture dans la muraille à droite de la Porte pour permettre le passage à cheval du cortège officiel de l'empereur Guillaume II en 1898, alors en visite pour la première fois à Jérusalem. En 1917, c'est au tour du général Edmund Allenby de faire son entrée officielle par la porte de Jaffa, à pied. La société Doitrand Equestre s’appuie sur le savoir-faire du groupe Doitrand pour réaliser vos équipements équestres. Le groupe est spécialisé dans la conception et la fabrication de portails à armature métallique, automatisés ou non. Les portails, réalisés sur mesure, sont tout aussi bien battants que coulissants. Ce savoir-faire permet à Doitrand Equestre de proposer aux professionnels de l’équitation des portails adaptés à leur activité. Le groupe Doitrand dispose de ses propres bureaux d’étude, pour imaginer et concevoir des installations sur mesure, et pour améliorer sans cesse les automatismes. Fabricant et installateur, il livre et installe ses équipements partout en France.

SelonGMC, le mode Extract porte la profondeur de passage de gué à 81,3 cm, l'angle d'attaque à 49,7 degrés, l'angle de fuite à 38,4 degrés et l'angle de franchissement à 32,2 degrés.

^{Costaud et endurant, le cheval ne pouvait échapper au travail. Sur les routes, dans les champs et même sur les plages, le voilà contraint pour gagner son foin de donner un coup de main aux hommes. Touchés par son charme et son adresse, ils vont le remercier en l’associant également à leurs loisirs. Travailler pour vivre... Ce n'est pas la fête pour tous les chevaux, loin de là ! Longtemps resté l'apanage des riches, le cheval n'arrive dans les champs qu'après 1750. Il faut dire que la bête mange essentiellement de l'avoine et qu'il faut donc réserver des bouts de terrain à son seul usage. Ne dit-on pas que nourrir un cheval équivaut à entretenir huit hommes ? Et puis, l'âne et le bœuf font très bien l'affaire ! Apparu au Xe siècle, le collier d'épaules ne va que dans une faible mesure mettre le cheval au travail, à part dans le domaine du transport. Marco Polo aurait-il pu atteindre la Chine, les Européens auraient-ils pu conquérir l'Amérique sans l'aide du cheval ? Mais ce n'est paradoxalement qu'au XIXe siècle, à l'époque où les progrès de la mécanisation semblent devoir le remplacer par la machine, que le cheval se fait omniprésent. Il devient même un acteur majeur de la modernisation agricole en apportant sa force de traction. Le voilà qui envahit la campagne sous l'aspect des solides percherons ou des colosses en marbre blanc », les boulonnais. Compagnon des gardiens de troupeaux dans le Nouveau Monde, en Europe il prend la place des hommes et des femmes ! qui tiraient jusque-là les péniches le long des chemins de halage, et travaille aux champs en s'échinant à faire avancer les moissonneuses qui commencent à apparaître. Il est en effet à la pointe du progrès, notamment dans l'industrie où il participe à la naissance du chemin de fer en remplaçant quelque temps les locomotives. Il voit aussi de près le triomphe du charbon en vivant de longues années dans le fond au milieu des mineurs. La Révolution industrielle doit finalement beaucoup à cette bête de somme qui lui a permis de développer de nouvelles techniques pour mieux se passer de son aide. Le temps du crottin citadin Au XIXe siècle, le cheval est surtout utilisé pour le transport des voyageurs. À Paris, en 1860, la Compagnie des Omnibus en emploie pas moins de 7 000 pour tirer ses voitures à étage de 40 places qui se mêlent aux charrettes, fiacres et autres cavaliers. On imagine aujourd'hui difficilement la place et le personnel nécessaires pour s’occuper des 85 000 chevaux et de leurs millions de bottes de paille qui engorgeaient et parfumaient les rues de la capitale en 1880. D'ailleurs Alphonse Allais ne manqua pas de remarquer que La première chose qui frappe l'odorat du voyageur arrivant à Venise, c'est l'absence totale de parfum de crottin de cheval ». Il aurait pu ajouter Et quel silence ! Car les grandes villes résonnent en permanence des chocs des fers sur les pavés et des cris de ceux qui n'hésitent pas à jurer comme un charretier ». Les accidents y sont monnaie courante et les journaux s'insurgent régulièrement contre les violences envers les animaux et le comportement malotru des cochers. C'est d'ailleurs à cette époque que l'on commence à réfléchir à un code de bonne conduite pour fluidifier la circulation. Les conducteurs » vont devoir s'habituer à ne plus stationner n'importe où et à respecter le bâton blanc du gardien de la paix .... Publié ou mis à jour le 2020-12-10 140312}

ChanteurÀ La Voix Enfantine: CASTRAT: Qui Veut Aller Loin Doit La Ménager: MONTURE: Condescendant Arrogant: HAUTAIN: Grue Qui Mène Les Pompiers À L'étage: NACELLE: Porte Permettant Le Passage D'une Voiture À Cheval: COCHERE: Zig-Zag Sur Un Circuit De Formule 1: CHICANE: Se Dit D'une Silhouette Plus Svelte Avec Le Temps: AMINCIE:

Impassible Tessa. La jument de trait belge de 11 ans se laisse cajoler alors que, derrière elle, un vénérable corbillard hippomobile, comme on en voyait autrefois, vient d’être attelé. Son propriétaire, Martial Huguet, 65 ans, qui vit à Ribeauville, un hameau de Saint-Valery-sur-Somme Somme est un personnage local incontournable. Il propose l’été des balades en calèches à la découverte de Saint-Valery, une reconversion logique pour ce passionné, après un accident du travail. Sur demande, des circuits peuvent être organisés depuis chez lui, dans la ferme héritée de ses parents. Il participe à des arbres de Noël communaux, répond présent à des mariages, des baptêmes et maintenant… à des enterrements.

Unefois les documents sur l’identité du propriétaire et du véhicule vérifiés, vous pouvez passer à l’inspection du véhicule. C’est une étape primordiale précédant l’achat d’un véhicule d’occasion chez le particulier. Vous devez prendre votre temps et vérifier correctement l’état du véhicule et son bon fonctionnement.

Article R312-1 à 25 du Code de la routeImmatriculationPlaque mentionnant les différents poids © F. Grosbois, IfceToute remorque dont le PTAC est supérieur ou égal à 500 kg, indépendamment du véhicule tracteur, doit être immatriculée. Elle possède donc une carte de freinage pour les remorquesLe Code de la route fixe également les règles concernant le dispositif de remorque dont le PTAC excède 750 kg soit la moitié du poids à vide du véhicule tracteur doit être équipée d’un dispositif de freinage permettant son arrêt automatique en cas de rupture de l’attelage pendant la marche. L’attache secondaire ne peut être utilisée, après rupture de l’attache principale, qu’à titre de dépannage et à condition qu’une allure très modérée soit observée article 317-18 du Code de la route.Définition du poids autorisé pour chaque véhiculeSur la carte grise du véhicule tracteur est indiqué le poids = Poids Total Autorisé en Charge = poids que peut faire cette voiture et une remorquePTRA = Poids Total Roulant AutoriséPoids que vous pouvez tracter = PTRA - PTAC du véhicule ou de l'ensemble voiture + vanVérifiez que le propre poids du van est inférieur à cette et calculer la charge utileLa charge utile est le poids de la marchandise » ici les chevaux autorisé à transporter dans un van ou remorque. A l’aide de la carte grise, on peut connaître le PTAC et le poids à vide PV.Charge utile = PTAC - PVEn résumé, au volant du véhicule, il ne faut pas dépasser Le PTAC;Le PTRA, si vous lui attelez une des abréviations utiliséesPV = Poids à Vide d'un véhicule ou G1 = masse à videPTAC = Poids Total Autorisé en Charge ou F2 = masse en charge maximale admissible du véhicule ⇒ C'est le poids maximal autorisé en charge d'un véhicule isolé ou d'une ou PTRA = Poids Total Roulant Autorisé ou F3 = masse en charge maximale admissible de l’ensemble ⇒ C'est le poids maximal autorisé en charge d'un ensemble attelé valeur déterminée par le véhicule tracteur.PTRR = Poids Total Roulant RéelPMA = Poids Maximal AutoriséFormules de calculsPoids tractable = PTRA - PTAC du véhicule ou de l'ensemble voiture + vanCharge utile CU = PTAC - PVPoids et dimensions autorisés sur la routeLe poidsLe PTRR = Poids Total Roulant Réel Il est interdit de faire circuler un véhicule ou un ensemble de véhicules dont le PTRR excède le PTAC ;Il est interdit de faire circuler un ensemble de véhicules, un véhicule articulé ou un train double dont le PTRR dépasse le PTRA sauf exceptions à limitation de vitesse ;Il est interdit que le PTRR d’une remorque excède 1,3 fois le PTRR du véhicule tracteur sauf si PTRR de l’ensemble > à 32 tonnes.Il est interdit que le PTAC dépasse 19 tonnes pour un véhicule isolé ou une remorque à deux essieux ;26 tonnes, pour un véhicule isolé ou une remorque à trois essieux ;32 tonnes, pour un véhicule isolé à quatre essieux ou plus ;38 tonnes, pour un ensemble attelé de 3 ou 4 essieux ;40 tonnes, pour un ensemble attelé de 5 essieux et plus ;Pour les poids lourds, le PTAC de la remorque ne doit pas dépasser de plus de 30% le PTAC du véhicule En cas de dépassement du poids autorisé excédant 5%, l’immobilisation peut être prescrite dans les conditions prévues aux articles à du Code de la dimensionsLa largeur totale des véhicules ou parties de véhicules ne doit pas dépasser 2,60m pour les caisses frigorifiques ;2,55m pour autres véhicules ou parties de longueur ne doit pas dépasser 12m pour des véhicules isolés ;16,5 mètres pour un semi-remorque ou 18,5m pour un véhicule porteur attelé d'une de hauteur maximale limitée, mais signalisation de la hauteur obligatoire à partir de 4,3 Sur le marché, des vans sans permis E » sont proposés. Il faut bien entendu tenir compte du PTAC du véhicule tracteur. Attention donc à certains gros 4x4 qui auraient tendance à faire passer le PTAC tracteur + remorque au-delà des 3,5t fatidiques. Voir ci-dessous le tableau des permis en fonction du type de remorque limitations de vitesse en fonction des poidsLa vitesse des poids lourds dont le PTAC est supérieur à 12 tonnes est limitée à 85 km/heure article R317-6 du Code de la route.Le mandataire est responsable du non respect des dispositions du Code de la route que le transporteur effectue à sa demande surcharge notamment, article R121-1 à 5 du Code de la route.© F. GrosboisAu sens du Code de la route, cette jument attelée à une roulotte constitue un véhicule ». En effet, un véhicule est, au sens de la réglementation en vigueur, un moyen de transport monté sur roues, propulsé ou remorqué ».Cette ensemble est soumis aux règles du Code de la partir du premier kilomètre pour les éleveurs transportant leurs équidés sur une distance 8 heures intra CE et internationalEn plus des conditions visées pour les transports de courte durée ci-dessus, les véhicules utilisés pour des voyages de longue durée doivent disposer D'un toit de couleur clair et isolé ;D'une litière adaptée pour le confort des chevaux et pour garantir une absorption de l'urine et des fèces ;D'un système d’abreuvement ou accès aux animaux pour leur apporter eau et nourriture porte latérale, et disposer de citernes d'eau ;De stalles individuelles adaptées à la taille des animaux pour les séparer sauf pour les juments suitées ;D'un système de ventilation permettant de maintenir une température de 5 à 30°C à l'intérieur en marche ou à l'arrêt, une tolérance de +/- 5°C par rapport à la température extérieure et une autonomie de 4 heures ;D'un système de contrôle de la température enregistrant les données et d'un système d'alerte pour le conducteur ;D'un système de navigation permettant de transmettre des informations en terme de positionnement uniquement pour les équidés non enregistrés, hors stud-book.Remarque Les chevaux non débourrés qui ne peuvent pas être attachés ne doivent pas effectuer de voyages de longue DES VEHICULES – Certificat d’agrément des moyens de transportL'autorité compétente accorde sur demande un certificat d'agrément pour les moyens de transport utilisés pour les voyages de longue durée > 8h intra CE si le véhicule a Fait l'objet d'une inspection ;Eté conforme aux conditions de transport visées < 8h auxquelles s'ajoutent les conditions visées par les voyages de longue selon votre département à la DDCSPP Direction Départementale de la Cohésion Sociale et de la Protection des Populations, exemple DSV ou la DDPP Direction Départementale de la Protection des Populations. Vous remplirez une demande et l’inspection du véhicule sera réalisée. Un certificat avec un numéro unique sera alors délivré par la Préfecture, valable pour une durée de 5 ans trouverez sur le site le formulaire ainsi que la notice explicative pour faire votre des types de permis en fonction du véhicule tracteur et de la remorqueRemarque Pour l'obligation de détenir un registre d’informations obligatoires registre de transport et un carnet de route, voir aussi définition du cheval enregistré ».Le transport d’équidés contre rémunération est soumis à la réglementation européenne du transport routier de marchandises DREAL demande d’autorisation d’exercer la profession de transporteur ET de la réglementation du transport d’animaux vivants équins DDcsPP agrément sanitaire des véhicules détaillée être déclaré en tant que transporteur professionnel, voir Comment procéder pour exercer la profession de transporteur d' de la route notamment article R221-4, article R312-1 à 25Arrêté du 08 août 1999Décret n°2011-1475 du 9 novembre 2011 portant diverses mesures réglementaires de transposition de la directive 2006/126/CE relative au permis de conduireArrêté du 20 avril 2012 fixant les conditions d’établissement, de délivrance et de validité du permis de conduireArrêté du 21 décembre 2012 modifiant les articles 4 et 8 de l’arrêté du 20 avril 2012 fixant les conditions d’établissement, de délivrance et de validité du permis de conduireDirective 2012/36/UE de la Commission du 19 novembre 2012 modifiant la directive 2006/126/CE du Parlement européen et du Conseil relative au permis de conduireTextes réglementaires de références sur le transport des animaux Règlement CE n°1/2005 relatif à la protection des animaux pendant le transport et les opérations annexesCode rural livre II, titre 1er, chapitre IV, section 3 transportArrêté du 05 novembre 1996 modifiéNote de service 2007-8274 du 13 novembre 2007Note de service 2007-8192 du 3 Aout 2007Note de service DGAL/SDSSA/N2007-8016, 16 janvier 2007Note de service DGAL/SDSSA/N2007-8016, 16 janvier 2007

Nr7uYW2.

ut6b0hl9cy.pages.dev/84

ut6b0hl9cy.pages.dev/70

ut6b0hl9cy.pages.dev/84

ut6b0hl9cy.pages.dev/222

ut6b0hl9cy.pages.dev/366

ut6b0hl9cy.pages.dev/130

ut6b0hl9cy.pages.dev/102

ut6b0hl9cy.pages.dev/376

porte permettant le passage d une voiture à cheval